スタジオＦくん

エアインテーク。
当時はバスやトラック、鉄道にもありました。

この大きさや形も年式によって違いがあり、そこを見分けるのも楽しみの一つだったり。
Ｖ型２気筒750cc、排気管がいい感じ！

ホープ自動車のホープスターＳＵ。

がっしりした風貌です。

戦後、様々な企業が自動車製造に参入した時代。
ホープ自動車はその後“遊園施設向け遊具会社”となりました。
この頃は他にもオフィス家具で有名なオカムラも、自動車「ミカサ」や飛行機「N-52」まで作っていました。

ところは「川越市立博物館」。
『第６回 なつかしい昭和の自動車』展に行ってきました。
エントランスコートにずらりと並んだダイハツ・ミゼットが！

オーナーさんのグループ展示。
年式も様々ですが、殆どが自走でやって来られたそうです。

これらのオート三輪が、普通に町を行き交っていた時代。
知ってます！w σ(^_^;

１月４日。
三が日が明けて、所用を済ませてからディーラーさんに行こうかと。
この日初売りのディーラーさん、年賀状で福引きが引けるので。(^ω^)

所用を済ませ、窓を閉めてさぁ出発！
ん？
窓が閉まらん。
新年早々… (ﾉω･､)

ガラスが一番下の状態、パワーウインドウのスイッチを押すと、一瞬「ウン」とモーター音がするけれど、ガラスはピクリとも動かない。
モーターは昨年修理したし。
いずれにしても、ディーラーさんへ直行。
どっちみち行く予定だったし。
窓全開！www
暖冬であまり寒くないのと、穏やかな天気で助かった！

取り敢えず“入院”。
あと２ヶ月で20年目の我が愛車。
運良く、パーツセンターに部品の在庫があった！
最近は高いか安いかより、部品が有るか無いかが大問題。
更に運良く代車が空いてて、借りることもできました。

代車は日産DAYZ。
最近は軽でも、なかなかの安全支援システムやオート機能がついてる。
内装もきれいだし、質感もよくなりましたね。
力もあって、平らな道なら結構早い。
ただアクセルペダルが軽くて、操作感がふわふわしてて、速度調整がやりずらい。
ペダル類にしても、ステアリングにしても、やや重いぐらい方が好きだな。(^_^;

さて、約１週間。

十数年を経て、人間で言うところの“加齢現象”は避けれらず。
ドレスアップよりも、リハビリや治療が必要になってきました。

なんだか気になる、天井のたるみ。
グリップのところには、明らかな隙間。

ググってみると、特に欧州車には定番“天井内貼りのハガレ”。
接着剤が日本の気候に合わないらしい。
そんなに特殊なのかね、日本の気候って。(´Д｀;)

この年式は中央がピン留めだから、運転中に天井が落ちてきてパニクる心配は無い。
とは言うものの。
ディーラーさんを訪ねたけれど、既に「部品がありません」 (´＿｀｡)

そんなときに頼りになるのが、職人さん。
こういう補修を得意技とする。
　→ 「なるほ堂」さんWebサイト

2017年１月。
早速問合せ、現車を見てもらいに。
結果、オプションの断熱材も含めて依頼。

さて仕上がりは？

現在の愛車です。
クライスラー・グランドボイジャーＡＷＤ。
納車直後、2000年の３月の写真です。

殺風景な場所ですねぇ。w
ボルボ、良かったんですけどねぇ。
大きなミニバン（←変な日本語になりますねｗ）にも乗ってみたくてね。
競合もさせましたよ。
ホンダ・ラグレイト、逆輸入になる北米向けの“大きなミニバン”。
当時売れ行き好調だった初代ホンダ・オデッセイのお兄さん的なクルマ。
ボイジャーもラグレイトも、商用車発生のワンボックスとは違う、純粋な乗用車が魅力。

国産車の品質管理とか、正規ディーラーが多いという安心感はラグレイトの利点。
ボイジャーの利点は、AWDがあったことと、アメ車。(^_^;)

毎日の足として使うのには、AWDの安心感はアクティで体験済み。
たまにしか雪が降らない土地だからこそ、AWDはありがたい。
だけど、ボイジャー高いしなぁ…。

「輸入車は高い」？
大昔は関税で倍になってたからで、今はそんなことありません。
ただ多くの場合、アチラの上級グレードにオプション付けた状態で輸入されるから、高く見える。
国産も同様にオプション付けてくと、大差ないんですよね。
それと輸入車って、値引きが大きかったりする。
キャデラックを見に行った時なんて、いきなり「100万円引きます」と言われた。w

ボイジャーも交渉の結果50万円引き。
AWDだし、オプションからもちょっと引いてくれたし。
それと決定的だったのが、ボルボの下取り額の差。
ホンダのＤは35万円。(´・ω・`)
クライスラーのＤは130万円！ヾ(＠^▽^＠)ﾉ

耳を疑いましたね。
何でそんなに違うの？
そしたら外車の中古車を（店が）売るのって、国産車Ｄには難しいらしい。
国産車を買いに来る人は、相変わらず「外車は壊れる」というイメージを持ってる人が多いし。
だから国産の同年式同車格より安くされる。
外車Ｄには外車が欲しいお客さんが来るし、整備も手慣れてるから高く売れる。
そういう事情があるらしい。

Ｄさんが130万円は補償するから、「オークションに出してみませんか？」と提案してくれて、結果的に140万円になりました。
何でも赤の240ワゴンは、「鉄のわらじを履いて探せ」と言われるぐらい、好きな人には人気だったとか。
アパレル系のデザイナーとか、フォトグラファーとか、そういう人に人気らしい。
セダンは開業医とかね。

そんな経緯で、５代目マイカーに迎えることになりました。

前回のホンダ・アクティ・ストリートに続いて。
あのあと引っ越しまして、少しの間２台持ちを続けていましたが、置き場所もバカにならず。
アクティは売却して、カリーナ１台体制に。

カリーナの軽快な走り、吹け上がりがよくて高回転まで伸び、ノーマルでも心地良いエキゾーストノートを聞かせてくれる4A-GEUエンジンも気に入っていました。
約８年経ったものの、まだ元気。

ではありましたが、気になるニュースが続いた90年代前半。
それは「衝突安全性」。
NHKが取り上げたのは、国内の事故でドイツ車は助かる率が高いのに、日本車は…。
当時の国産車にはドアビームもなく、車室内の乗員がつぶされてしまう。
しかしその国産車も、欧米への輸出仕様車にはドアビームが装備されている。

出演していたＴ社の技術者は「事故の状況が違う」などと言い訳していたけれど、TVKの「新車情報」でも当時のMC光本和彦さんはしつこく「安全と言うなら、衝突実験の映像を公開しろ」と言い続けたり。
今ではドアビームやエアバッグは付いてて当たり前。
衝突実験の映像もネットで見られ、忌憚ない☆表示も公開されていますが。

クルマの安全性というよりも、そんなメーカーの姿勢に疑問を持ち始めた頃、ダメ押しするような同じ日の新聞に載った全面広告を目にしました。

クルマのインパネが大写しになっている、トヨタの広告には、
「もう５年か。そろそろ買い替えようか。」

ボルボの広告は、クルマの横に立つ幼い女の子。
「この子がお嫁に行くときも、このクルマで送っていく。」

取っとけば良かったなぁ、あの日の新聞。(・_・;)

その日から始まった、ディーラーさん通い。
先ずはボルボ、当時は７４０ワゴン狙いでした。
本当は９６０がいいなと思ったけど、あまりにも高い！(^_^;)

次にビュイック・リーガル・エステート。
アメ車乗りになるのが夢でもあったし。

でもどちらも高いので、この流れには沿わないけどマツダ・カペラ・ワゴン。

他にもいくつか検討したけれど、最終的にこの３車で比較。
さほど大きいわけでも豪華でもないのに、値段は一番高いボルボ。但し安全性は折り紙付き。
アメ車らしいデザインで、まぁまぁ大きいビュイック。ただちょっと古臭い。
カペラはＣＰは一番良い。気の利いた装備も付いてる。

半年ぐらい通い続け、最終的に購入したのがコレ！

（旅行先の山形にて）

ボルボ240GLワゴン、1992年型。
初代240が発売されたのは1974年、実験安全車VSECをそのまま市販化したような、「走るレンガ」と呼ばれたザ・ボルボ。
この時点で18年間も続いてる。
クラシカルなデザインながら、エンジンはもちろん電子制御。
ABSも装備されていました。
この長さで小回りが利くし、何よりも「240の国内死亡事故はゼロ」というのが素晴らしい！

荷室にタイヤハウスの出っ張りがなく、フルに使える。
疲れない、適度に固いシートも有名。
値段がネックでしたが、足しげく通ったおかげで、ディーラーさんが所有していた展示車を安く購入できました。

１９年目の車検整備で指摘された、ヘッドライトの照度低下。
いよいよライトユニット交換かと思えば、既に純正部品は廃番で、部品専門店の流通在庫で見つけたものの、片目のみ。
入手できるものは右側通行用。(´・ω・`)
古くなったHIDをLEDに交換してみたり。
補助灯を少しばかり強化してみたり。
くらべて見れば、反射鏡の曇りが･･･。

そんな状況の中、「再メッキ加工」という方法があると知り、費用も純正部品片目よりお安い！ ←純正ライトが高過ぎる（片目７万円）
というわけで、再メッキに出して５週間ちょい、ヘッドライトちゃんが帰ってきました。(^ω^)

イイ感じ！(^ω^)

早速、バルブを再装備。

ヘッドライトを再メッキのために取り外し、電球類を外しました。
穴がスポンと空いてるのもカッコ悪いので、以前買ったＵＳＡ仕様ライトを置いてみました。

↑　現行ライト。

↑　ＵＳＡライト。（未使用新品）

あれ？
全然違う！

ヘッドライトの球を入れ替えて、近くのテスター屋さんに行ってきました。
車検とは関係なく、ＬＥＤやＨＩＤに替えたから見て欲しいという人は多いみたい。
「車検じゃない」と伝えると、「ＬＥＤ？」と言われ、「ハイ」。

しかし殆どの人が不適合らしい。
レンズの悪いボイちゃん、ご他聞に漏れず早速「ダメだねぇ～！」の評価をいただきました。ｗ
対向車の迷惑にならないように調整してもらい、千円也。
結果、このクルマの場合は右チョイ高めでも良かったみたい。

ハロゲンだと暗いし、このクルマのヘッドライトは如何ともし難い。
ボイジャーオーナーからすると、これでも結構いい感じなのですが。

さて、夜実際に走ってみると、正面の配光はかなり良くなったのですが、足元（下方）が暗い感じ。
それと右のライトがちょっと暗い。