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2019年8月 6日 (火)

愛車遍歴(5)-2 クライスラー・グランドボイジャー

十数年を経て、人間で言うところの“加齢現象”は避けれらず。
ドレスアップよりも、リハビリや治療が必要になってきました。

なんだか気になる、天井のたるみ。
グリップのところには、明らかな隙間。

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ググってみると、特に欧州車には定番“天井内貼りのハガレ”。
接着剤が日本の気候に合わないらしい。
そんなに特殊なのかね、日本の気候って。(´Д`;)

この年式は中央がピン留めだから、運転中に天井が落ちてきてパニクる心配は無い。
とは言うものの。
ディーラーさんを訪ねたけれど、既に「部品がありません」 (´_`。)

そんなときに頼りになるのが、職人さん。
こういう補修を得意技とする。
 → 「なるほ堂」さんWebサイト

2017年1月
早速問合せ、現車を見てもらいに。
結果、オプションの断熱材も含めて依頼。

Voy17_1701

さて仕上がりは?

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愛車遍歴(5)-1 クライスラー・グランドボイジャー

現在の愛車です。
クライスラー・グランドボイジャーAWD。
納車直後、2000年の3月の写真です。

Voy01_20003

殺風景な場所ですねぇ。w
ボルボ、良かったんですけどねぇ。
大きなミニバン(←変な日本語になりますねw)にも乗ってみたくてね。
競合もさせましたよ。
ホンダ・ラグレイト、逆輸入になる北米向けの“大きなミニバン”。
当時売れ行き好調だった初代ホンダ・オデッセイのお兄さん的なクルマ。
ボイジャーもラグレイトも、商用車発生のワンボックスとは違う、純粋な乗用車が魅力。

国産車の品質管理とか、正規ディーラーが多いという安心感はラグレイトの利点。
ボイジャーの利点は、AWDがあったことと、アメ車。(^_^;)

毎日の足として使うのには、AWDの安心感はアクティで体験済み。
たまにしか雪が降らない土地だからこそ、AWDはありがたい。
だけど、ボイジャー高いしなぁ…。

「輸入車は高い」?
大昔は関税で倍になってたからで、今はそんなことありません。
ただ多くの場合、アチラの上級グレードにオプション付けた状態で輸入されるから、高く見える。
国産も同様にオプション付けてくと、大差ないんですよね。
それと輸入車って、値引きが大きかったりする。
キャデラックを見に行った時なんて、いきなり「100万円引きます」と言われた。w

Voy02

ボイジャーも交渉の結果50万円引き。
AWDだし、オプションからもちょっと引いてくれたし。
それと決定的だったのが、ボルボの下取り額の差。
ホンダのDは35万円。(´・ω・`)
クライスラーのDは130万円!ヾ(@^▽^@)ノ

耳を疑いましたね。
何でそんなに違うの?
そしたら外車の中古車を(店が)売るのって、国産車Dには難しいらしい。
国産車を買いに来る人は、相変わらず「外車は壊れる」というイメージを持ってる人が多いし。
だから国産の同年式同車格より安くされる。
外車Dには外車が欲しいお客さんが来るし、整備も手慣れてるから高く売れる。
そういう事情があるらしい。

Dさんが130万円は補償するから、「オークションに出してみませんか?」と提案してくれて、結果的に140万円になりました。
何でも赤の240ワゴンは、「鉄のわらじを履いて探せ」と言われるぐらい、好きな人には人気だったとか。
アパレル系のデザイナーとか、フォトグラファーとか、そういう人に人気らしい。
セダンは開業医とかね。

そんな経緯で、5代目マイカーに迎えることになりました。

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