スタジオＦくん

電気系統だって、するっとまるっと完全解説！　←当たり前だけどww

その後に乗ったアクティと、現愛車のボイジャー。

国産車のはディーラーさんに頼んで取り寄せてもらいました。
本来、社内向けの資料なので、普通には売ってません。

しかし輸入車は違います。
本屋さんで売ってます！
ちょっと大きい本屋さんなら店頭に並んでいるし、アマゾってもいいし。
私は書泉で買いました。

国産車のプロ用と同じように、実に具体的で懇切丁寧。
紙質はわるいけど。
英語だし。

でも写真や図と、数値が分かればあまり支障ありません。

当時の検査ラインの手順は、こんな感じで通しました。

コイン洗車場で下回りを洗浄。
これは下にもぐる点検員さんへのエチケット。

点検整備記録簿や納税証明書などを持って、陸運事務所の“そば”へ。
「テスター屋」さんがあるので、まずそこへ。
ここでブレーキ力、スピードメーターのチェックをします。
メーターは必ず誤差があるのですが、ここでは40km/hで車輪を回してくれる。
このときの針の位置を覚えておきます。
ヘッドライトの光軸調整もやってくれます。これは直前にやっておいた方が無難です。

前輪の整列もここでチェック。無料で調整もしてくれます。
以上、4,200円。(当時)

そのまま陸事に行って、外郭団体の事務所で、極めて事務的に重量税や自賠責払ったり。
もらった書類を持って、陸事窓口へ。

点検簿と書類を出して、点検簿はしっかり見られますね。
少し質問されるかも。
チェック用紙をもらったら本番です。

・外観
　まずライン入口で、外観を見られる。
　フェンダーはみ出しとか、シャコタンとか、運転席や助手席のスモークフィルムとか、そりゃ論外ね。
　ウィンカーつけて、ワイパー動かして、ウォッシャー出して、クラクションをプップー！
　要するに球切れとか、色は正しいかとか。
（テールランプのクリアレンズは赤電球必須。
　自主輸入車とかで要注意なのは、ウインカーはオレンジ色にすること。とか）
　一言で言えば、「保安基準に沿っているか」
　改造してなきゃ、ひっかかる心配はありません。
　ハイ、次。

・速度計
　ドラムの上に前輪を載せます。（ＦＲ車）
　押しボタンを渡されます。
　「ドラムの回転が徐々に上がっていくので、40km/hになったら押すように」と。
　で、さっきテスター屋さんで覚えた位置になったらボタンを押します。

・ブレーキ
　ちょっと進んで、４輪ともドラム上へ。
　また徐々に回転が上がります。
　「ランプがついたらブレーキ踏んで」。
　で、渾身の力を込めて一気に踏み込みます。
　たいてい素人は急ブレーキ踏んでも力が弱い。
　やり直しになることもあります。

・ヘッドライト(光軸)と排気ガス
　検査機の前に進み、エンジンかけたままヘッドライトをハイビーム。
　センサーが動いて光軸検査が始まります。

　この間にクルマを降りて、排気管にセンサーを差し込みます。
　「ピピー」と排気ガス検査が終わったら、ヘッドライトも終わってるので、そのまま次へ。

・下回り
　検査員が下にもぐって、ハンマーでコンコンコン。
　ボルトのゆるみとかを調べます。

で、終わり！

フロントガラスに貼るシールをもらって帰ります。
ここで一言、念を押されます。
「検査に合格しましたが、これは今現在の状態であって、むこう２年間を保証するわけではありませんので、日頃の点検整備を怠らないで下さい。」
お約束ですね。(^ω^)

もし引っ掛かっても、その日のうちなら追加料金なしで何回ライン通してもＯＫ！
旧車乗りの方など工具持参で、陸事の駐車場で整備してました。

検査費用は1,200円。(当時)

お薦めはお盆の時期。（といっても限られますが）
整備工場やディーラーさんは夏休み。
でも陸事は官公庁なのでちゃんと“営業中”。
めちゃくちゃ空いてます！
検査員さんもヒマなので、親切にゆっくり対応してくれますし。

こんな経験を通して、マイカーに対する愛着とか、整備状態に対する責任感とか、いっそう増した気がします。