輸入車の販売比率5%

今日の朝日新聞の経済面。
アウディジャパンの執行役員さんのコメント。

「新車販売の輸入車比率5%はあまりに少なすぎる。輸入車メーカーでシェア争いするより、輸入車の楽しさを伝えて市場全体を広げたい。」

私は現在、クライスラー車に乗っています。(前の車はボルボ車でした。)
2000年3月に新車で購入し、11年目に入りましたが、“動かない”とか“危険を感じる”ような故障はありませんgood

一番運行に支障があったトラブルといえば、
・ATのセンサー不良で、2速ホールドになったこと。 
 でも時速60kmぐらいまでなら特に不都合なく走行できました。
 それ以上の速度では、軽自動車並みの回転数になるので、エンジンがうるさい&ガソリンがもったいないというだけで、高速でも走ることは可能です。
ルームミラーが取れたこと。
 トラックなんかはもともとルームミラーは見えないし、ナビのバックカメラもあったので特に支障はありませんでした。
自分で接着剤(セメダインX)で付けて修理完了

他の故障は、エアコンの噴出し口がうまく切り替わらなくなったとか、ハザードのスイッチが戻りにくくなったという程度です。

それでも、「輸入車に乗っている」と言うと、今でも・・・

「故障が多いんだろう?」
「値段が高い!」
「車検や定期点検整備、修理が高いんだろう?」
「乗りにくくないか?」

未だに輸入車のイメージは、『壊れやすい』『金持ちが乗る高級車』という感じですねぇ。despair
でも、残念ながらいずれもハズレです。bleah

まず、故障は特に多いわけではありません。
機械ですから当然故障や不具合はありますが、国産車と比べて多いというわけではありません。

値段については、確かに輸入にかかわる諸費(輸送費だけでなく、日本の保安基準に合わせる作業等)が加わりますから、若干高めにはなりますが、初めからオプションが付いている部分もありますので、さほど変わりはないと言えるでしょう。

ただ、値段を語るとき、輸入車のイメージがベンツのSクラスなどの超高級車を想定されると、そりゃあ高いです。
でも国産車だって、そのクラスになると高いですからね。

車検や整備費用は、まず殆ど変わりません。
かつてはカー用品店ではオイル交換さえ断られることがありましたが、今ではカー用品店はもちろん、街の車検屋さんでも受け付けてくれます。
料金はたいていサイズと排気量で決まりますので、輸入車だから特に高くはなりません。

カー用品店で、たとえばオイルフィルターなどの交換部品を探すと、品数は極少です。
でもそれは扱いが少ないのではなく、輸入車は複数の車種で共通化しているためです。

乗りやすさについては、国産、輸入車にかかわらず、そのクルマとその人の相性なので何とも言えません。
と言っても、多少平均体格は異なりますが同じ人間ですから、そう違いはありません。

確かに趣味性の高い輸入車は、前述の問題がすべて当てはまると思いますが、日常の足として使うクルマについては心配ありません。

輸入車販売に携わる方々も、高級感や贅沢感を強調するのではなく、設計方針や企業としての考え、ファッション性などを前面に出し、未だに残る“誤解”を解く努力をされたら、もっと売れるのではないかと思います。

ファッションや家具、食品などでは輸入品の人気も高いのですから。

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頑張れ、しっかり、トヨタ!

エコブームの追い風で人気絶頂だったプリウス。
ブレーキ問題ですっかり“悪い子ちゃん”みたいになってしまいましたね。
そもそも回生ブレーキという、これまでの車にはないシステムと、従来からの油圧ブレーキを組み合わせてABSを働かせるという仕組み。
“フィーリングが異なる”のは確かだろうと思います。

でも「ブレーキを踏んだのに、一瞬力が抜ける」というのは、「アクセル踏んだのに加速が鈍い」というのとは比較にならない恐怖感があるもの。
フィーリングが異なるのであれば、少なくとも購入者には十分に説明し、一度試してもらうぐらいのことをしても良かったのではないでしょうか。

かつて私もトヨタ車に乗っていました。

TOYOTA CARINA 1600GT
他メーカーの同じ価格帯の車に比べて質感の高さが感じられ、クセがなくて乗りやすいのが特徴でした。
気に入って8年ほど乗りましたが、あることをきっかけに買い替えの検討を始めてしまったのです。

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滑り込みセーフ!? 動免3種

過日、またもやとある資格をゲットいたしました。
「動力車操縦者運転免許証」です。
通称“3免”。
(1) 無軌条電車 所謂トロリーバスです。
(2) 第二種磁気誘導式電気車
(3) 第二種磁気誘導式内燃車
大型二種を持っていれば、申請だけで取得することが可能でした。
今までは・・・coldsweats01

動免

しかし省令が一部改正され、今月末(2009年10月末)で実技試験は免除されなくなるようです。
まぁ巷の噂では、ネットで知った“趣味で”大二免許を取った人が、これまた“趣味”で動免3種を取得するために、極めて人数の少ない担当職員の方がてんてこ舞いされているとのことでした。
確かに申し訳ないとは思います。

でも上記リンクにある改正理由が納得できません。

「近年、3免許取得者について鉄軌道固有の技能が不十分であることによる重大な事故が発生している」のだとか。
しかしですねぇ
・トロリーバスは立山にしかない。
 中部電力はこの制度で免許を取得した人をたくさん雇い、そしてそんなに多くの事故を起こしているのか?
 そんな話は聞いたことがない。gawk
・磁気誘導式・・は、どこを走っているのでしょうか。think
 しかもこの第二種というのは、「自動運転されている当該車両が故障し、止むを得ず最寄りの駅まで手動運転しなければならない場合に限って運転できる」のだとか。
問題になるほど事故が起きるわけがないじゃないですか。pout

はっきり「冷やかしが多くてかなわないから、締め出すぞぉ~!」
と言えばいいのです。
いやいや、むしろこの不景気の最中に、使うあてもないのに好き好んで“申請料”を払う物好きなんですから、この恐ろしく手作業的免許の書式を改善し、収入アップに励めばよいではないですか!pout
むしろ手数料を倍にして、ちょっとマニア心をくすぐるデザインの免許にすればいいのに。

残念ながらパブリックコメントの募集期間が終わっていたので、こんなところで愚痴ってます。

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けん引二種 一発合格!\(^o^)/

“けん引二種”とは、旅客業務用の牽引車を運転するための免許です。
ググッってみるとすぐにわかりますが、この免許を必要とするバスは東京都の市部に1台。あと北海道にも1台あるらしいというぐらいで、実質活かす場は「無い!」と言ってもいいような免許です。coldsweats01
そういうこともあってか、扱っている公認教習所はありません。警察の試験場で所謂“一発試験”となります。それなのに一緒に受けた方のうちの4~5人がけん引二種だったようで、免許マニアは少なくないようです。

今日は有給を取って府中の試験場へ。
午前の部は8:30集合なので5時起きです。clock
7:45頃に着きましたが玄関はまだ閉鎖。その前には書き換えの人たちで既に100人ぐらいの列ができています。
技能試験の人は事前予約制なので、直接待合室に行きます。ですから列に並ぶ必要はありません。
8:10に放送があって、玄関が開かれます。
おもむろに列の最後について施設内に入り、そのまま行列には続かずに2階の技能試験待合室に向かいます。

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牽引 最終ラウンド→合格!!

土曜日は2時間乗車。
1時間目は検定コースを何度かまわり、総復習です。
練習最終日となるこの日、初めてあたった指導員さんでしたが、実車(荷を積んで実際に働くクルマ)の場合のクラッチのつなぎ方なども教えていただきました。

2時間目は「みきわめ」です。特に問題なく、左折時の後輪と縁石の間隔もバッチリ決まってます。good

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牽引免許 6日目

今日は2時間乗車しました。
2種類の検定コースをぐるぐる回り、残り時間を車庫入れの練習に充てるというパターンでした。

今日は二輪教習の方が多く、交差点待ちとなることもしばしばでしたが、意外とスムーズに練習できました。scissors
全く初めての方もおられたようで、直線コースをぎくしゃくと右へ左へ・・・happy01
私が初めて教習所のコースでハンドルを握った約30年前を思い出し、頑張ってくださいねと心の中でエールを送りました。

前回指摘された“キープレフト”を意識し、丁寧にコースをこなしていくことを心掛けました。
実際の道路上では歩行者や自転車、路駐の車を避けるなどで“キープセンター”か、ともすると“キープライト気味”に走らないと事故っちゃいますからね。

車庫入れがどうも思った位置にいかず、右か左に寄ってしまうのですが、それでも「結構いい方ですよ」という指導員の言葉に励まされます。bearing
私の場合、まあまあ真っ直ぐに入っていますし、修正も結構効いているとのことです。

うまくいけば次回の2時間で見極めを受け、卒業検定へという段取りです。
落ち着いて合格をもらいたいものですが、終わってしまうのかなと思うとちょっと寂しくもあります。
それにしてもトラックのハンドルっていいなぁ!coldsweats01

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牽引免許 4・5日目 初心忘るな!!

正月休みも完全に明け、多くの教習生さんたちが戻ってきたようです。
マスコミは“最近の若者は車に興味がない。免許さえ取らない人が多い。”と言いますが、どうしてどうして若い人たちでフル稼働のようです。
自動二輪には若い人に混ざって年配の人も目立ちます。
30代を中心に中型教習を受ける人もおられます。
どうもマスコミの喧伝に踊らされているのか、現実の社会はそれほど変わってはいないのではないかと思えます。

で、自分の教習ですがcoldsweats01検定コースをぐるぐる回り、方向変換を多めにこなしていきまます。

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牽引免許 3日目 第一段階みきわめ合格!

正月休みをはさんで、だいぶ間があいてしまいました。
しかも今日は第一段階の“みきわめ”なのです。
勘が鈍っていないか心配despairしつつ、課題の右からの車庫入れを行います。

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牽引免許 2日目 “切るは戻す”、“戻すは切る”

3時間目はひたすら車庫入れです。右から入れる操作を繰り返します。
道の中央から始めたり、右寄りから始めたり、左寄りから始めたり。

まだ早いと思う辺りでハンドルを少し左に切り、トレーラを右に向けます。
ゆっくりと車体を曲げていくのですが、ハンドルが中立なら徐々に切り込んでいきます。
トレーラの右側後輪が描くべき軌跡をイメージしながらハンドルを調節します。

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牽引免許初日 “早期発見”と“ため”

いよいよ牽引教習初日です。
1時間めは外周を回ったり、右左折をしながら車両感覚に慣れます。
外周は中型車と特に変わった感じはありません。右折も特に違和感はありません。
しかし左折は気持ち前に出てから大きくハンドルを切る必要がありますが、これも特に支障はありませんでした。happy01

後半は直線バック。これはさすがに違いますね。

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