昭和30年代生まれ也

今日はセンター試験。
５８万人が受験するとか。
日本海側を中心に大雪ですが、太平洋側は概ね穏やか。
この時期の全国統一試験っていうのも、地域差による運不運が大きいような。

それはともかく、私自身は「センター試験」はおろか、「共通一次」も知りません。
国立大学は一期校（←主に旧帝大とか）と、二期校（←戦後できた大学や旧師範学校とか）に分かれていた時代。
私大はすべて独自の入学試験。
ＡＯだの変わった試験はなく、推薦と一般ぐらいのもの。
大きい書店で願書を買って、郵送か大学で志願して受験。
合否は掲示を見に行くか、学生サークルとかがやってる（トラブルも少なくなかった）非公式の電報か。

シンプルではありました。

当サイトを訪問してくださる方で、コンスタントに多いのが「牽引二種」とか「けん引　一発」で検索して来られる方々のようです。

そこで、私がけん引試験を受けるときに作った画像をアップしてみようかと思います。
受験当時（2008年）なので、今は変更されているかもしれません。
受験を予定されている方はご存知だと思いますが、けん引一種と二種のコースは同じです。
合格点が10点違う（一種70点、二種80点）だけです。

発着点が建物寄りの場合は、もう１本左からコースに入ります。
コースに入って最初に左折したところにポールがあり、そこまでは慣らし走行です。
そこまでは採点対象外ですが、「安全措置不適」の項目は減点されますのでご注意を。

縮小したので見づらいとは思いますが、交差点などの手前約３０ｍに目印をつけたり、幅寄せなどのきっかけもある程度再現しているつもりです。
場内では「１区画を３０ｍと見なす」という内規があるそうですが、いずれにせよ、検定員が右左折等の指示をしたところで「ウインカー　→　安全確認　→　幅寄せ」をテキパキこなせば問題ありません。

交差点で、停止線が見えるところは“止まれ”の標識があり「一時停止」。
停止線のないところは「徐行」で安全確認をしながら進入します。

画像はクリックすると拡大します。（横1000ピクセル for ＰＣ）
尚、画像の転載等はしないよう、お願いします。

Ａコース

Ｂコース

けん引二種試験体験記はこちら
　　　　　　　　　　→「けん引二種一発合格」

青信号で発進もしくは進入する場合、左右の安全確認もお忘れなく。
もちろん徐行する必要はないです。
瞬間的に、しかし検定員にちゃんとわかるように顔を左右にササッと動かします。
見すぎると前方不注意になりますので、ご注意を。
現実問題としても、赤になっても突っ込んでくるクルマがいたり、信号なんか関係ないとばかりに縦横無尽に走る自転車や歩行者もいますのでね。

案外、乗車前の安全確認、降車時の安全確認を忘れがちのようです。
特にドアの開閉時の後方確認。
これをしない方もお見受けします。
名前を呼ばれてから、降車後プラットホームに戻るまでが試験ですので、気を抜かないようにご注意を。

受験される方の、無事合格をお祈りしています！

過日、またもやとある資格をゲットいたしました。
「動力車操縦者運転免許証」です。
通称“３免”。
(1) 無軌条電車　所謂トロリーバスです。
(2) 第二種磁気誘導式電気車
(3) 第二種磁気誘導式内燃車
大型二種を持っていれば、申請だけで取得することが可能でした。
今までは・・・

しかし省令が一部改正され、今月末（2009年10月末）で実技試験は免除されなくなるようです。
まぁ巷の噂では、ネットで知った“趣味で”大二免許を取った人が、これまた“趣味”で動免３種を取得するために、極めて人数の少ない担当職員の方がてんてこ舞いされているとのことでした。
確かに申し訳ないとは思います。

でも上記リンクにある改正理由が納得できません。

「近年、３免許取得者について鉄軌道固有の技能が不十分であることによる重大な事故が発生している」のだとか。
しかしですねぇ
・トロリーバスは立山にしかない。
　中部電力はこの制度で免許を取得した人をたくさん雇い、そしてそんなに多くの事故を起こしているのか？
　そんな話は聞いたことがない。
・磁気誘導式・・は、どこを走っているのでしょうか。
　しかもこの第二種というのは、「自動運転されている当該車両が故障し、止むを得ず最寄りの駅まで手動運転しなければならない場合に限って運転できる」のだとか。
問題になるほど事故が起きるわけがないじゃないですか。

はっきり「冷やかしが多くてかなわないから、締め出すぞぉ～！」
と言えばいいのです。
いやいや、むしろこの不景気の最中に、使うあてもないのに好き好んで“申請料”を払う物好きなんですから、この恐ろしく手作業的免許の書式を改善し、収入アップに励めばよいではないですか！
むしろ手数料を倍にして、ちょっとマニア心をくすぐるデザインの免許にすればいいのに。

残念ながらパブリックコメントの募集期間が終わっていたので、こんなところで愚痴ってます。

“けん引二種”とは、旅客業務用の牽引車を運転するための免許です。
ググッってみるとすぐにわかりますが、この免許を必要とするバスは東京都の市部に１台。あと北海道にも１台あるらしいというぐらいで、実質活かす場は「無い！」と言ってもいいような免許です。
そういうこともあってか、扱っている公認教習所はありません。警察の試験場で所謂“一発試験”となります。それなのに一緒に受けた方のうちの４～５人がけん引二種だったようで、免許マニアは少なくないようです。

今日は有給を取って府中の試験場へ。

　けん引試験コースを掲載しました
　　　　→　「けん引二種　府中コース」　2011.7.21

午前の部は8：30集合なので５時起きです。
7：45頃に着きましたが玄関はまだ閉鎖。その前には書き換えの人たちで既に100人ぐらいの列ができています。
技能試験の人は事前予約制なので、直接待合室に行きます。ですから列に並ぶ必要はありません。
8：10に放送があって、玄関が開かれます。
おもむろに列の最後について施設内に入り、そのまま行列には続かずに２階の技能試験待合室に向かいます。

土曜日は２時間乗車。
１時間目は検定コースを何度かまわり、総復習です。
練習最終日となるこの日、初めてあたった指導員さんでしたが、実車（荷を積んで実際に働くクルマ）の場合のクラッチのつなぎ方なども教えていただきました。

２時間目は「みきわめ」です。特に問題なく、左折時の後輪と縁石の間隔もバッチリ決まってます。

今日は２時間乗車しました。
２種類の検定コースをぐるぐる回り、残り時間を車庫入れの練習に充てるというパターンでした。

今日は二輪教習の方が多く、交差点待ちとなることもしばしばでしたが、意外とスムーズに練習できました。
全く初めての方もおられたようで、直線コースをぎくしゃくと右へ左へ・・・
私が初めて教習所のコースでハンドルを握った約30年前を思い出し、頑張ってくださいねと心の中でエールを送りました。

前回指摘された“キープレフト”を意識し、丁寧にコースをこなしていくことを心掛けました。
実際の道路上では歩行者や自転車、路駐の車を避けるなどで“キープセンター”か、ともすると“キープライト気味”に走らないと事故っちゃいますからね。

車庫入れがどうも思った位置にいかず、右か左に寄ってしまうのですが、それでも「結構いい方ですよ」という指導員の言葉に励まされます。
私の場合、まあまあ真っ直ぐに入っていますし、修正も結構効いているとのことです。

うまくいけば次回の２時間で見極めを受け、卒業検定へという段取りです。
落ち着いて合格をもらいたいものですが、終わってしまうのかなと思うとちょっと寂しくもあります。
それにしてもトラックのハンドルっていいなぁ！

正月休みも完全に明け、多くの教習生さんたちが戻ってきたようです。
マスコミは“最近の若者は車に興味がない。免許さえ取らない人が多い。”と言いますが、どうしてどうして若い人たちでフル稼働のようです。
自動二輪には若い人に混ざって年配の人も目立ちます。
30代を中心に中型教習を受ける人もおられます。
どうもマスコミの喧伝に踊らされているのか、現実の社会はそれほど変わってはいないのではないかと思えます。

で、自分の教習ですが検定コースをぐるぐる回り、方向変換を多めにこなしていきまます。

正月休みをはさんで、だいぶ間があいてしまいました。
しかも今日は第一段階の“みきわめ”なのです。
勘が鈍っていないか心配しつつ、課題の右からの車庫入れを行います。

３時間目はひたすら車庫入れです。右から入れる操作を繰り返します。
道の中央から始めたり、右寄りから始めたり、左寄りから始めたり。

まだ早いと思う辺りでハンドルを少し左に切り、トレーラを右に向けます。
ゆっくりと車体を曲げていくのですが、ハンドルが中立なら徐々に切り込んでいきます。
トレーラの右側後輪が描くべき軌跡をイメージしながらハンドルを調節します。

いよいよ牽引教習初日です。
１時間めは外周を回ったり、右左折をしながら車両感覚に慣れます。
外周は中型車と特に変わった感じはありません。右折も特に違和感はありません。
しかし左折は気持ち前に出てから大きくハンドルを切る必要がありますが、これも特に支障はありませんでした。

後半は直線バック。これはさすがに違いますね。